南京铁道职业技术学院：以与项目共生理念破解职教“出海不入场”的创新实践

随着“一带一路”倡议的深入推进，中国铁路“走出去”步伐不断加快，中老铁路、亚吉铁路、蒙内铁路、印尼雅万高铁等项目持续开通运营。铁路修通了，谁来运营维护？中方团队无法无限期驻留，而当地缺乏能独立承担运维任务的本土人才。中资企业常面临“想交交不出”的尴尬局面。与此同时，尽管中国职业教育“出海”步伐加快，但也存在了人才培养脱离海外工程生产运营体系——“出海不入场”的现象。

如何破解这一结构性难题？南京铁道职业技术学院（以下简称南铁院）构建了贯穿“项目共生”理念的海外铁路本土高技能人才培养模式，让人才培养与铁路建设运营项目深度耦合，从目标定位到课程体系再到实践教学，全过程绑定、同步推进。

1.把培养方案写进项目标书

学校在项目投标阶段就提前介入，把人才培养方案作为标书的一部分，与项目建设方案同步提交。

按项目定岗。学校组织专业教师与项目总包方一起，对海外项目开展前置调研。学校参与岗位设置规划，将培养方案纳入项目标书。

循岗位定能。校企联合梳理出行车调度等6类核心岗位，逐一分析其典型工作任务。将中国铁路优势技术与属地特殊工况相结合，为每个岗位量身定制能力模型。

依能力定标。对老挝、几内亚等没有铁路职业标准体系的国家，帮助建成10套铁路关键岗位技能鉴定标准，从无到有搭建标准框架；对埃及、马来西亚等已有相关标准，融合中国铁路技术标准，开发铁道信号等5个专业教学标准体系且通过所在国教育部门认证。

这三步走下来，人才培养与海外铁路项目同步生长，在项目设计之初就明确“谁来运营这条铁路”。

2.对接工程现场重构课程体系

学校的思路很明确，把海外铁路现场要求“搬”进课堂，让课程内容与项目岗位真实任务直接对标。具体怎么做？三个字：拆、组、融。

拆，是把项目任务拆解成教学模块。 学校组织专业教师深入海外项目一线，联合企业技术人员萃取典型生产案例，将属地工况、差异化技术标准逐一梳理拆解，转化为模块化课程体系。

组，是把高频故障和复杂工况组合成专项训练。针对海外高原、沙漠、沿海等不同地理环境，以及信号异常、供电中断等高频故障，学校开发了系列活页式教材。

融，是把跨文化能力融入专业教学。学校开发了跨文化沟通课程，把语言沟通、文化差异、团队协作等内容嵌入专业教学全过程。

“把现场变成课程”，让学生练真家伙，学真本事。

3.实践教学跟着工程项目走

教学进度跟着工程进度走，实训任务跟着现场作业走。

在项目启动阶段，教师就带着学生介入。依托线路勘查设计等真实场景，线上线下结合开展岗位认知实践。

线路进入联调联试阶段，学生在现场师傅的指导下进入现场跟岗。依托建成的联调联试典型案例库，开展跟岗实训。

线路开通后，学生分组分批驻扎沿线工区，开展岗位实习。从车辆驾驶到信号维护，从调度指挥到设备检修，所有实训都在真实岗位上完成。

从“学期制”到“工期制”，改变的不仅是时间刻度，更是人才培养的逻辑起点——不是按学年排课表，而是按工程节点定教学。“毕业即上岗”便不再是口号。

面向亚吉铁路、埃及新首都线等海外铁路项目，南铁院累计培养培训海外本土员工13000多人，其中培养埃及新首都线关键岗位90%的员工。助力中国中车等企业成功中标海外项目30亿多美元。良好的人才培养质量，精准的教育配套服务，让合作企业形成了“投资于今天的人才培养，就是投资于明天的项目成长”的广泛共识。南铁院十余年探索证明：当人才培养扎根海外工程，“出海”便不再是“走过场”，而是实实在在的“入场”——入的是项目现场，入的是产业体系，入的是民心相通。

（本文系江苏省教育科学“十四五”规划战略性与政策性重大招标课题“职普融通、产教融合、科教融汇的省域推进路径研究”阶段性研究成果。作者：贺兴初、何万一、李成明）